钢便桥施工方案钢便桥施工方案 1工程简介 2地质情况 3设置便桥原因 4钢便桥设计标准 5设计依据 5．2航道、海事部门水上施工要求 5．3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5．4《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 5．5《装配式公路钢桥多用途使用手册》 5．6公路施工手册《桥涵》 6钢便桥方案 根据现场通航要求及河道东西两岸高度，本钢便桥结构采用装配式公路钢桥，下承式结构，便桥总长84m（不含桥头引坡），桥梁全宽5.6m，桥面净宽3.7m，便桥位于**河大桥南侧5m处，平行于河大桥搭设，桥位处新沟河河道宽约50m, 钢便桥跨径为21+23+23+17m (中间两孔通航孔净跨径20m+20m)，其中位于水中部分为15.5+23+11.5m，便桥第三孔23m范围内有约10m位于岸上。桥梁施工前钢便桥第二孔作为通航孔,在桥梁施工时，由于桥梁施工需要占用第二孔位置,在桥梁施工前把第3孔位于岸上的10m部分和水中部分向下开挖至当前航道底标高,作为桥梁施工期间的通航孔,以满足通航要求。 钢便桥上部左右两侧主梁由每段3m长的贝雷桁架组成，主梁中间两孔23m采用双排单层加强结构，其它孔采用双排单层不加强结构,主梁间用横梁联系，每片桁架的下弦杆上设置两根横梁，横梁上纵桥向铺设四组纵梁，纵梁上先横桥向铺设175px厚木质桥面板，然后再纵桥向车轮轨迹处铺设一层1.3m宽175px厚木质桥面板，桥面板上铺设1.2m宽20px厚的网纹钢板，桥面板两侧安装14*350px的护轮木。钢便桥水中基础采用木桩，木桩采用平均直径不小于450px，长8m的落叶松，每个墩打入3排，每排按照1.5m的间距打入6根，岸上基础采用碎石土堆砌，然后操垫方木作为桥头支撑，钢便桥平面、立面、横断面布置图见附图。 6.2钢便桥搭设 6.2.1测量放样 在钢便桥施工之前，首先放出新大桥桥边线，根据大桥桥边线确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出每个墩的边桩和中心桩，确定便桥的起点位置和终点位置，并做好标记，同时测量出便桥两岸处的地面标高及便桥桥墩处的河底标高。 6.2.2钢便桥基础施工 水中墩木桩选用8m长的落叶松，其平均直径不小于450px，选择节疤少、无腐蚀空心，大小头直径相差较小，木桩全长的弯曲矢度不大于桩径的1/2的木桩，制作前先剥去树皮。木桩插打过程中为防止打桩时桩头破裂，桩顶配带钢制钢箍，桩尖削成三棱或四棱形，尖端在轴线上，端部为平尖。每个墩的木桩全部插打结束后根据插打的木桩高低情况锯平桩顶，桩顶面必须垂直于桩的轴线。 打桩采用柴油打桩机，桩锤重0.3t，桩架高8m，打桩平台采用水泥船。根据放出桩位，在固定好打桩平台后，用柴油打桩机扒杆将木桩吊起人工辅助就位，启动锤头打击木桩进入土层，直到最后锤击贯入度不大于25px为止，以确保单桩承载力达到设计要求，打桩同时应控制桩木的垂直度，轴线偏差不得超过1/4桩径。 根据设计跨径便桥第三个墩位于岸上，在打桩之前先用挖掘机沿河岸开挖出满足打桩平面要求的缺口，然后再根据放出的桩位进行插打。每个墩的18根木桩全部打完后，对木桩之间进行连接加强，在每一排水面之上设置夹木，夹木与木桩采用扒钉联结，两排木桩间用半圆木打剪刀撑，增强排架墩的稳定性，桩顶面锯平后用方木连成平台，平台上根据钢便桥标高设置贝雷作为钢便桥的支撑，贝雷顶根据钢便桥底标高设置方木进行标高调整。 钢便桥桥台位置位于河岸两侧，根据钢便桥底标高及地面标高，利用挖掘机堆筑土石平台，平台夯实后铺设方木作为钢便桥桥台基础，根据钢便桥与地面高差从钢便桥桥头向两侧堆筑土石引桥坡道，为防止车辆通行过程中便桥纵桥向移动，对桥墩产生水平剪切力，在钢便桥桥头两端浇注混凝土基础顶住便桥，限制钢便桥发生移动。 6.2.3上部结构施工 钢便桥上部结构在拼装过程中必须按照一定的顺序进行，以保证各作业组有条不紊的进行，避免相互影响和发生事故，本钢便桥上部结构采用悬臂推出法,在便桥基础及支撑设施完成以后，根据贝雷梁中线在岸边桥台处及水中墩上分别安装摇滚和平滚。 拼装时首先安装鼻架，鼻架安装先在推出岸的摇滚上拼装贝雷桁架，桁架一端放在摇滚上，一端放在临时垫木上（因平滚的间距为6m，而一片贝雷桁架的的长度只有3m，故需用临时垫木）。桁架的阴阳头必须一致，将第一根横梁置于前端竖杆后面，将横梁底面内两排孔眼各自套入两片桁架下弦横梁垫板上的栓钉，用横梁夹具夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，然后安装第二节桁架，同时在前一节的桁架横梁上安装斜撑。在第二节桁架前端竖杆的后面安装横梁，用横梁夹具轻轻夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，安装第三节桁架，并在第一节桁架上安装抗风拉杆，在第二节桁架横梁上安装斜撑。依次循环进行鼻架安装，共需安装四节桁架作为鼻架。 鼻架拼装完成后，即可拼装桥梁桁架，拼装时先将两片桁架的阳头（或阴头）对准鼻架最后一节的阴头（或阳头），用销子连接起来，然后在与鼻架连接好的桁架外边各安装一片桁架，并在相邻两片桁架上弦杆的顶面安装支撑架，暂不拧紧，构成临时框架。在桁架中竖杆前安装横梁就位，用横梁夹具夹住，把第二根横梁安装在后端竖杆的前面，将第三根横梁安装在前端竖杆之后，与此同时在第二根横梁上安装斜撑。然后再安装第二节桥梁的内排桁架，同时在第一节桁架内安装抗风拉杆，安装第二节桥梁的外排桁架时，旋紧第一节桥梁的支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。除第一节桁架前端竖杆后装有一根横梁外（防止第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧后而产生横向变形，从而避免在端柱上安装横梁时发生困难），其他节段均只在中竖杆和后竖杆前安装横梁。桥梁其余各节段拼装均按照第二节段相同程序进行。 在桥梁推进过程中采用随拼随推的方法，在推进过程中随时核算桥梁重心，确保重心落在摇滚后面，防止桥梁倾覆，桥梁推出时用力必须均匀，速度缓慢而平稳，减少悬空部分震荡。推进的方向严格掌握，派专人检查，如发现偏差立即纠正，特别是在桥梁接近平衡点容易转动时，可采用拨动尾部的方法纠偏对正。 桥梁推出采用卷扬机牵引，牵引过程中必须统一指挥，协调一致，随时加查滚轴是否有毛病和桥梁是否被阻、偏移，发现问题立即停止，待问题解决后再继续推进。桥梁推进到位后，拆除鼻架，然后利用千斤顶顶住桥梁下弦落座，检查拧紧所有支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。最后进行纵梁、桥面板、钢板的铺设。 6.3桥头引坡 由于钢便桥在打设过程中要保证通航净空，根据航道部门要求，便桥底要高出路上跨河桥梁底750px以上，则便桥底要高出河岸两侧约3.5m，根据便桥宽度及车辆爬坡能力，分别在便桥两头填筑宽约6m，高约3.5m，长约50 m的7%左右坡度的土石钢便桥引坡。 6.4钢便桥拆除 钢便桥的拆除步骤与架设步骤相反,先把桥面板及纵梁拆除后,用千斤顶把钢便桥顶离墩顶,在墩顶安装平滚，使钢便桥纵梁支撑在平滚上,从桥一端利用卷扬机向另一端推回,桥梁边推回边逐节拆除贝雷桁架和其他部件，在推回的同时，利用卷扬机架在钢便桥悬臂端头拆除钢便桥桥墩，拔除钢便桥基础木桩。 7．钢便桥施工安全防护措施河航道等级较低，根据现场观察，新沟河内船只不多，且多为吨位较小船只，但距离长江口较近，开闸放行时水流较急，水位变化大，过往船只速度快，因此过往船只对便桥的安全有很大的影响。 为保证航道通航安全，项目部将在钢便桥施工过程及投入使用时，制定如下安全措施： 7．1项目部打桩船上配专业人员负责巡查、指挥过往船只，打好的木桩上临时悬挂彩旗等标示，以防船只发生碰撞，搁浅； 7．2打桩船停靠后，应系好丝绳，注意涨潮，退潮的防护措施，在船舶的侧面应挂好靠球。 7．3打桩期间，为防止夜间船只撞到搭设好的木桩上，项目部于木桩上安装红色警示灯提醒过往船只，确保夜间水上交通安全； 7．4为防止过往船舶碰撞钢便桥，在便桥上下游距便桥10m处通航孔两侧各打设3根直径2000px的钢管桩作为防护桩，钢管桩之间用工字钢连接成整体以增加钢管桩刚度,防护桩高出水面2.0-3.0m左右，并在防护桩上贴红白相间的反光膜作防撞和导航之用； 7．5钢便桥施工完成后，在钢便桥的通航孔悬挂霓虹灯，在夜间开启，提醒过往船只； 7．6在钢便桥上下游各400m左右位置处设置告示牌，“前方施工请过往船只减速慢行，注意安全”及钢便桥限高标牌等提醒过往船只减速慢行； 7．7在钢便桥通航孔上悬挂限高标志牌； 7．8施工期间加强对项目部施工人员的管理，并在钢便桥两侧桁架的内侧悬挂密目式安全网，杜绝高空坠物伤及船只和人员； 7．9 水上施工的人员防护，进入施工现场必须戴好安全帽和其它个人劳动保护用品，另配备好救生圈及救生衣； 7．10钢便桥使用期间安排专职人员指挥过往船只，提醒船只减速慢行、严禁施工区域会船、超船； 7．11未经允许严禁与施工无关的人员到便桥上参观、游玩； 7．12钢便桥建成投入使用后，将定期对钢便桥进行检查、维修，重点观测桥梁基础沉降，及时对便桥进行加固整修，以保证钢便桥的使用安全； 8钢便桥施工防污染措施 2、对所有参建员工进行教育，提高保护意识，把学习和教育贯穿到工程施工的始终，使所有员工明确环境保护的重要性。 3、做好钢便桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的处理措施，集中将杂物、垃圾打堆运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入航道中。 4、项目部定期派专人清理便桥上杂物、垃圾。 5、项目部环境保护小组定期开展环保检查，及时处理破坏环境的行为。 9钢便桥梁受力验算 钢便桥施工-拉森钢板桩施工|旋挖钻机|基础工程综合服务商【139-2409-7787】一分11选5工程公司是集钢板桩施工,钢便桥工程,拉森钢板桩施工,旋挖钻机施工,钢板桩基础工程支护,市政地下综合管廊为一体的综合基础建筑工程公司.
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